秋高氣爽，江水滔滔。11月16日，記者在襄陽漢江雅口航運樞紐看到，一艘500噸級貨船順流而下，安全過閘，一期工程右岸船閘、電站廠房、16孔泄水閘等基本完工，二期圍堰建設如火如荼，目前已完成底板混凝土澆注，正沖刺年底主體土建工程完工。
　　
　　總投資33.5億元的雅口航運樞紐是湖北省“十三五”重點項目，以航運為主，兼顧發(fā)電、旅游、灌溉等水資源綜合開發(fā)功能。建成后，從雅口至上游崔家營將形成52.7公里千噸級航道。“這僅僅是當前湖北航運建設的一個縮影。”雅口航運樞紐指揮部副指揮長謝紅說。
　　
　　湖北省港航管理局在改革轉型的新形勢下，立足交通強國建設，圍繞現(xiàn)代內(nèi)河航運目標建設，發(fā)揮水運的比較優(yōu)勢，打造航道、港口和船舶三大重點，做好湖北水運建設發(fā)展事權的承接者、實施者，為打造新時代九省通衢貢獻“水運力量”。
　　
　　建設高效生態(tài)“兩型”航道
　　
　　湖北航道資源稟賦突出，擁有全國最長的長江干線，約占長江全長的37%。湖北省港航管理局局長王陽紅介紹，目前漢江下游千噸級航道已建成，漢江武漢至鐘祥段390公里航道通過疏浚整治措施，常年可通行千噸級船舶；漢江中上游航道梯級樞紐建設正在加快推進，省內(nèi)規(guī)劃的八級樞紐已建成四級，在建四級。
　　
　　作為內(nèi)河航運建設試點省級責任主體，湖北省港航管理局承擔了漢江高效綠色航道的實施任務。為建設生態(tài)型航道，他們在航道整治工程中采用生態(tài)護坡、生態(tài)護底技術，加大對航道疏浚棄土的綜合利用，在建設航電樞紐時優(yōu)化魚道布置，保障魚類順利洄游。漢江沿線地市也積極參與漢江高效綠色航道項目建設，荊州、襄陽分別負責松西河、唐白河航道建設，形成政府、企業(yè)共同推動的局面。
　　
　　湖北省港航管理局還配合實施武漢至安慶6米深長江深水航道整治工程，協(xié)調推進長江中游4.5米航道整治工程，推進荊州至武漢“生態(tài)新運河”的研究論證。2022年力爭開工建設漢江蔡甸至興隆、至襄陽2000噸級航道整治工程，加快推進雅口、新集、碾盤山等樞紐建設，加快推進興隆2000噸級二線船閘、王甫洲1000噸級二級船閘開工，該局建設處負責人說。
　　
　　實施長江與漢江和江漢平原航道網(wǎng)水網(wǎng)聯(lián)通工程，按照總體規(guī)劃、分布實施的思路，正積極推進松虎航線、唐白河、內(nèi)荊河、漢北河、江漢航線、淪河等航道整治工程，逐步推進江漢平原航道網(wǎng)航道互聯(lián)互通，真正實現(xiàn)全省水網(wǎng)聯(lián)通。
　　
　　打造環(huán)保智慧特色港口
　　
　　11月14日，記者來到位于枝江市姚家港化工園的宜昌港枝江水上洗艙站建設現(xiàn)場，只見鋼桁架、轉管平臺、閥組平臺林立，洗艙站水工主體已初具雛形，陸域區(qū)域各類污水處理池骨架基本完成，技術工人們正在馬不停蹄地進行支架焊接、池體鋼筋綁扎、模板安裝等生產(chǎn)作業(yè)，整個施工現(xiàn)場呈現(xiàn)出追趕超越的新氣象。
　　
　　“船舶洗艙，是長江?；反灰粋€不可或缺的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。”宜昌港航建設維護中心何工向記者介紹說，危化品船舶在更換貨種或進港檢修時必須洗艙，含有殘留危化品的污水必須經(jīng)洗艙站處理，實現(xiàn)洗艙水規(guī)范化管理，防止洗艙水直排污染水域。
　　
　　湖北省目前正在建設安全綠色的現(xiàn)代?；肺錆h、宜昌兩座洗艙站。據(jù)投資建設方長航集團相關負責人介紹，洗艙工藝采用智能與人工相結合、減少人工進艙作業(yè)，提高工作的安全性，還可減少水和化學品的使用量。這也是該集團推動傳統(tǒng)航運向綠色航運轉型發(fā)展，搭建綠色港航服務平臺的重要舉措。“我們要發(fā)揮央企引領和示范作用，在實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的同時，守護好長江生態(tài)環(huán)境。”相關負責人介紹。
　　
　　此外，武漢也在加快陽邏港鐵水聯(lián)運貨運樞紐站場建設，實現(xiàn)武漢地區(qū)江海直達、漢歐班列、商貿(mào)物流多種集裝箱運輸方式的有效集并運轉為核心的智慧強港。武漢港發(fā)集團副總經(jīng)理董政介紹，應用長江中游航運中心智慧物流綜合服務平臺——“云上多聯(lián)”，將促進長江中游地區(qū)鐵路、港口、航運等多式聯(lián)運參與方技術數(shù)據(jù)的開放共享和商貿(mào)集聚，有力提升陽邏核心港區(qū)的外向型服務功能，打造世界一流內(nèi)河強港示范工程。
　　
　　在智慧港口建設上，宜昌白洋港實施疏港鐵路引入碼頭平臺的集裝箱新型鐵路，采取車船直取連續(xù)作業(yè)模式，實現(xiàn)駁接智能化和作業(yè)一體化，實現(xiàn)鐵路和港口信息互通共享，統(tǒng)一指揮調度鐵水聯(lián)運全流程作業(yè)，打通鐵水運輸“最后一公里”。
　　
　　大力發(fā)展綠色智能船舶
　　
　　11月15日21時，在陽邏港二期碼頭，燈火通明，4個泊位?？?艘船舶同時作業(yè)。從武漢始發(fā)的洋山天天班“新海集之星”輪裝載著設備、醫(yī)療用品、塑料顆粒等各類外貿(mào)出口貨物，共計236個標準箱啟運，發(fā)往洋山港。當天，武漢港務國際集裝箱有限公司完成裝卸作業(yè)量4260.25標箱，這也是該司箱量連續(xù)2個月保持在日均3600標箱以上，疫后重振，加速回暖，實現(xiàn)了從復產(chǎn)到達產(chǎn)、從追趕到超越的“兩連跳”，昔日大港已悄然回歸。
　　
　　隨著長江航道條件的不斷改善，湖北正著力打造1000箱級江海直達、500標箱級漢亞直航集裝箱船和新能源純電動游輪及內(nèi)河智能化船舶技術的四類船舶。
　　
　　建造符合武漢至上海洋山江海直達特定航線要求的1000箱級江海直達和500箱級漢亞航線集裝箱船，提高武漢至上海洋山、日本等地的江海直達特定航線效率。推行江海直達船型，減少中轉，也就減少了成本，對企業(yè)而言，航線延長，市場占有率增加。
　　
　　華中港航物流集團董事長朱從先說，一艘集裝箱船，從武漢出發(fā)，若無需裝卸中轉、直接由長江到達舟山出海，航行時間可縮短一半；一噸礦石，走江海直達船，物流成本大概能降低20%。為此，武漢港也將形成“上游全中轉、下游全分流”的全新運輸格局，這對破解長江航運碎片化、無序化運輸難題，增強武漢航運競爭力將起到重要作用。
　　
　　湖北依托“兩壩一峽”特色化精品旅游線路，宜昌交運集團股份有限公司與長江電力股份有限公司共同研發(fā)建造適合宜昌“兩壩一峽”航線的純電動觀光游輪，為游客提供無排放、低振動、低噪音的更優(yōu)質旅游體驗，打造水上旅游示范品牌。宜昌交運集團股份有限公司主要負責人介紹，這也是貫徹落實中共中央和國務院“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”戰(zhàn)略，推動長江船舶電動化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進長江清潔通航的需要。“未來公司將全力打造交通旅游產(chǎn)業(yè)的升級版，成為湖北乃至中部地區(qū)最專業(yè)的交通旅游集團。”
　　
　　記者還了解到，湖北在新能源船舶領域具備獨特的資源優(yōu)勢，省內(nèi)從事船舶研究的科研單位以及開設船舶相關學科的高校數(shù)量位居全國領先地位，為新能源船舶發(fā)展提供了堅實的技術基礎，發(fā)展綠色新能源船舶大有可為。
　　
　　七一二所所長桂文彬介紹，在全球“節(jié)能減排、綠色智能”的大背景下，集成了綠色化、智能化技術的新能源船舶順應了時代發(fā)展與需求，不僅能解決江河湖海的排放和環(huán)境污染問題，也能降低船舶能耗，提高水運能力，是未來船舶發(fā)展的必然趨勢。
　　
　　當前，湖北正全力開展內(nèi)河綠色新能源船舶示范區(qū)建設和推廣應用，打造新的產(chǎn)業(yè)集群，組建新能源船舶行業(yè)聯(lián)盟，推進內(nèi)河航運高質量發(fā)展，為服務國家經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)發(fā)展戰(zhàn)略實施提供了有力支撐，貢獻了重要的湖北“水運力量”。